UBSで安全性をさらに高めた大排気量クルーザーXV1900A。

センシャル・パフォーマンス＆エキサイトメントをコンセプトに、ヤマハのクルーザー造りの集大成モデルとして既成概念を取り払い、随所に独自技術を織り込んだ、それがXV1900Aである。

空冷4サイクルOHVのエンジンVツインエンジンは鋏角48度、ボア×ストロークは100×118mmで、排気量は113キュービックインチ(1854cc)。 　内部は3軸配置のクランク〜メインシャフト軸間に、左右ふたつに分割したウェイトをそれぞれクランク同軸と近接することにより偶力発生を最小限に抑える小型化されたバランサー、エンジンオイルをシリンダーヘッドに循環させることで冷却する油冷システムとオイルクーラー、1シリンダーあたり2つの燃焼が行なわれる火炎伝播を達成した4つのバルブと2本のプラグの配置と天面にふたつの凹面をもつ新形状ピストン、最適化されたカムプロフィール、MT-01同寸の油圧クラッチなど、数々の最新テクノロジーにより低振動と心地よいパルス感を両立している。 　また空冷ならではのすっきりしたエンジン造形は、縦リブが極力廃され、10mm間隔でヘッド側7枚、ボディ側13枚のフィン表面一枚一枚にNC加工を施すことで、光の加減や向きでフィン全体が波うった輝きを見せるジュエリー感覚のシリンダーフィン、Vツインの力強さを強調するテーパー形状のクロームメッキプッシュロッドカバー、手作業によるバフ掛けを行なったアルミ製のヘッドカバー、クラッチカバーなど、メカニカル感と品質感を醸し出している。

吸気系には吸気スロート径30.5mmのスロットルボディをクロス状に配置しVバンク間への配置の最適化を図ったダウンドラフト型のツインボア・フュエル・インジェクションを採用。 　吸気ダクトは前後2分割式でエア・クリーナーボックスはフィルターを1ヶ所に集中させ、コンパクトな3.5リットル容量で吸気効率と効果的なスペース確保の両立を実現、優れたドライバビリティと、優れた環境性能を両立させている。 　排気系には精悍なスタイルの2into1マフラーのエキゾーストパイプ集合部分にEXUPを装備。EXUPユニットは垂直軸を軸に作動するコンパクトな設計で、低中速でのトルクアップと2,500〜3,500r/min域での優れたトルク特性を引き出している。 　そのEXUPユニットの後方、サイレンサーの第1膨張室内に配置されたラムダセンサー付き三元触媒は、フュエル・インジェクションとの相乗効果でEU-3をクリアする優れた環境性能を達成している。

ブラックメタリックX