高い実用性とスポーツ性の両立を目指し、排気量枠にとらわれず
新たなヤマハスポーツの基準点を求めて生まれたネイキッドモデル、FZ8

排気量枠という既存概念を捨て去り、次世代ロードスポーツの姿を原点に立ち返って実用性とスポーツ性それぞれの課題に真摯に向き合うことで導き出した779ccという排気量を持ち、ロングツーリングからワインディングロードでのスポーツ走行まで走りのエキサイトメントを具現化したストリートファイター、FZ8に待望のABSモデルが登場した。

コンセプトに合わせ細部まで作り込んだエンジン
YZF-R1の血統を受け継ぐFZ1のエンジンを下敷きとしながら、新しい779ccの排気量ならではのキャラクターを具現化するために専用パーツを開発。
セラミックコンポジットメッキのシリンダーは口径を9mmダウンさせたボア・ストローク比1.268とややロングに振る事で狙ったトルク値を確保、ストロークは53.6mmと同一ながらクランクウエブの形状を見直してクランク慣性マスを最適設定した。
シリンダーヘッドも専用設計でバルブは吸気側26mm径×2本、排気側22mm径×2本の4バルブ。ペントルーフ型燃焼室はバルブの挟み角26度で、専用アルミ鍛造ピストンと組み合わされ圧縮比は12.0:1、専用プロファイルのカムシャフト、最適レシオ設定の6速ミッションとともに幅広いトルク特性と良好なピックアップを具現化している。

サブスロットルバルブ併用F.I.の採用
YZF-R1(2004年型)やFZ1などで実績のあるサブスロットルバルブ併用のF.I.を採用。アクセルにより35mm径のメインスロットルバルブを作動させ吸入空気量の制御を行い、回転数・スロットル開度の情報をECU経由で反映してモーター駆動によりサブスロットルバルブを駆動、回転全域での体積効率の最適化が図られる。
ポート壁面へ向かって4孔から2方向で噴射されるシーケンシャルの高ダイナミックレンジ型インジェクター、軽量リターンレス配管として小型化を図ったインジェクターへの燃料供給系とともに、優れた環境性能を確保しながらFZ8のキャラクターを際立たせる、特に低中速での優れたドライバビリティに貢献している。

環境性能とサウンドの両立
吸気系は大容量7.8Lのエアクリーナーボックス内に吸気マニホールドへ向かう新気に脈動を与える役割を果たすファンネルが収められる。
FZ8ではファンネル長を1・4番側を125mm、2・3番側を150mmと外・内各2気筒に差をつけることにより、相互にトルク特性を補完させ全域で優れたトルクカーブを形成している。
排気系はテーパー異型のショートマフラーによって、優れた排気効率・マス集中化・心地よい排気サウンドなどを実現。
また35mmのエキゾーストパイプ4本の集合部に、排ガスから白金・ロジウムの酸化反応によりCOやHCを、ロジウムの還元反応によりNOxを浄化するハニカム型三元触媒を装備。エキゾーストパイプに設けた排気ガス中の残留酸素濃度を検知するO2センサーからの情報をFIの燃料補正に反映し常に最適空燃比で燃料供給を行うフィードバック制御とともに、EU3規制をクリアしている。

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